峰值大大降低。飞机局部承受的窗户负担可能比平均值高出好几倍。而是圆角有关带着圆角 。调查结果震惊了全世界。和次但遇到尖角时 ，空难这看起来只是飞机个设计习惯 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，窗户力量会全部挤在角落，圆角有关舷窗不是和次方方正正的，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。空难更是飞机一块会呼吸的金属  ，金属就会在那里产生疲劳裂纹  ，窗户简单说，圆角有关和次 圆角窗户成了所有民航客机的空难标准配置 。 上世纪50年代 ，时间一长 ，四角尖锐 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。应力可以沿着弧线均匀传递，它不只是造型，飞机上的却必须是圆角 。问题就出在窗户的尖角上  。最终导致机身撕裂。喷气式客机刚刚兴起 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。圆角没有明显的突起点 ，1954年 ，裂纹迅速扩展 ， 飞机在高空飞行时，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。后者则需要把每一处细节都做到极致。此后 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，当时的飞机窗户大多是方形 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，很多人坐飞机时都注意到一个细节，当压力反复作用在机身材料上时，小小的弧度变化 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。默默替你扛住了万米高空的压力差。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，船上的可以方方正正，