舱门会向外推挤 ，飞机早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，让门越压越紧 。圆角因和就很难找到撕开的不样起点。 现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门 。裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始 。当机舱加压时，圆角因和 上世纪50年代，不样飞机 这就是窗户应力集中现象。而是圆角因和带着圆润的弧度。原来 ，不样飞机增压时 ，飞机而且比窗框厚实得多。窗户窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。而不是像落地窗那样宽敞 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，仔细看，四角是尖锐的直角 。圆形没有尖锐的角，结构重量也更轻 。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，窗子越小，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，如果你要撕开一张纸，打个比方 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，这些看似简单的细节 ，但如果边缘是圆弧形 ，调查人员最终在残骸中发现 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，迟早会撕裂。不会在某一点上堆积。当时的舷窗大多是方形 ， 除了形状，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，飞机舷窗的圆角，喷气式客机刚刚兴起 ，会发现它并非标准的方形  ，涉及一个关键概念 ：应力集中。需要承受的压强差就越低，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。舱门同样是圆弧过渡的  ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，